日前，艾芬黄氏出资银行（Affin Hwang Investment Bank，下文简称为“艾芬”）发布了一份关于马来西亚电动轿车遍及远景方面的陈述。在该陈述中，艾芬

猜测

，马来西亚将在拥抱电动轿车方面困难重重。

其间，在电动轿车基础设施方面，它表明，马来西亚政府期望完成的到2025年在全国建成1万个充电站（包含9000个沟通充电站和1000个直流快充站）的方针将会充溢应战。

陈述显现，马来西亚现在处于运营中的充电站有1200个，其间沟通充电站1000个，直流快充站为200个。艾芬以为，在以上限制时刻范围内完成这一方针，将会面对充电站的经济可行性、电动轿车的采用率、本钱和出资考虑、以及牢靠的电力供应这些方面的应战。

此外，艾芬还指出，就直流充电站而言，除了数量相对较少，这些充电站也首要集中于马来西亚的城市和发达区域。相应的，这种相对匮乏的充电基础设施反过来也会阻止那些没有具有充沛服务区域的电动轿车的出售，继而对商场的采用率形成更多阻力。

而尽管马来西亚也正在推出促进电动轿车充电基础设施开展的

相关行动

，艾芬以为，潜在进入者对该职业的爱好依然有限，而这首要是因为电动轿车充电基础设施的出资回收期相对较长。

作为布景，据悉，在本年的前9个月内，马来西亚电动轿车销量仅占职业总销量的1％，仅售出560辆。

爱芬指出，就直流充电站而言，尽管该类型的充电站数量当时并不算多，在商场需求（快充）清晰之前，运营商也会因而愈加难以确定其建造规划，使得直流充电站的方针变得愈加迷茫。

陈述称，在出本钱钱层面，一个200kW直流充电站的初始出资约为30万林吉特（约合46万元），而且其使用寿命往往在五年左右。

此外，爱芬也进一步表明，以直流充电站每千瓦时1.30林吉特（约合2元）的收费规范核算，单个充电站的日收入仅能到达52林吉特（80元）至 104林吉特（161元）。再加上当地电动轿车用户数量相对较少以及电动轿车充电站利用率较低的要素，爱芬以为，这一收入水平并不足以掩盖与收购&运送电力相关的本钱以及继续的保护&运营费用——尽管该职业会需求很多本钱投入。

最终，爱芬也着重，尽管马来西亚政府正在活跃鼓舞电动轿车巨子在该国出资，现阶段，东南亚在这一方面的竞赛也正变得日益剧烈——泰国、印尼和越南等国都在尽力将自己打形成区域电动轿车中心，并供给相应的鼓励办法来招引出资。

现在，马来西亚轿车制造商EP Manufacturing Berhad（EPMB）现已从当地政府处获得了出产和拼装电动轿车的出产许可证，且该公司最近也同中国轿车制造商北汽集团和长城轿车达成了协作，在当地出产电动轿车和燃油车。

爱芬在陈述中指出，马来西亚需求削弱对当地企业的保护性方针，以招引外国组织对马来西亚电动轿车职业的出资——在爱芬看来，倾向本乡轿车品牌（如Perodua和宝腾/Proton）的方针可能会导致商场功率低下。当然，针对这一点，马来西亚也正在作出相应改进，包含有利于外国直接出资的扶持方针、在本地园区为外国毕业生供给就业机会、削减优惠待遇等方面的行动也正在提上日程。